我们的新闻

互联网下半场始于汽车新零售,汽车新零售起于行圆

2018423日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车技术研究中心有限公司汽车技术情报研究所、行圆汽车主办,蔷薇控股、中骏资本协办的 “ 2018中国汽车新零售发展论坛在北京隆重召开。

本次论坛以汽车产业智能化升级趋势为主题,邀请到行业协会领导、汽车主机厂、资本方代表围绕汽车产业升级的本质是运营用户而非运营服务。制造是基础,互联网是催化剂。命题,为现场嘉宾深度解读新零售下汽车产业链的重塑升级,剖析问题,研判趋势。

中骏资本CEO巴震

中骏资本CEO巴震先生发表了主题演讲,他表示,互联网下半场始于汽车新零售,始于汽车流通市场基础设施的重建,而汽车新零售始于行圆汽车。

在他看来,互联网的下半场将是产业互联网平台的诞生,也是未来20年的主题,汽车、医疗、农业、大宗商品还有内容平台将是未来重点主题。产业从业者基于新规则下对产业要素的重新链接,将是整个中国互联网下半场的一个核心目标。

以下为演讲实录:

自我介绍一下,我是中骏资本的巴震。一般来说我演讲有个特点,就是大家看题目就可以了,所有核心内容都在题目里了。

今天讲的题目是互联网下半场始于汽车新零售,汽车新零售起于行圆,口气有点大。昨天AC汽车请我去讲,我也把题目先发过去了,也是把讲的内容都浓缩在题目里了。

昨天讲的是汽车新零售:道路决定命运——交易必死服务永生。等我去现场一看就毛了,我是最后一个讲的,前面七家有人人车、大搜车、花生好车、毛豆新车等,基本都是交易商,我上来讲交易必死服务永生。当时同事发微信说坏了,你有生命危险了。其实不至于,开个玩笑而已。

为什么这样讲呢?昨天我也讲明白了,我们仍然是服务于这些交易商的,昨天的题目和今天的题目以及内容之间是有逻辑上的关联性的。汽车新零售从我们的理解来说核心在于是整个汽车流通市场的基础设施建设,前面讲的那几家哪个是建基础设施的?如果不是建基础设施的,是做交易的,那么你只是一个新零售的使用者、一个新零售环境里的交易商,新零售和你有什么关系?所以我讲新零售里是交易必死。

当然不破不立,昨天破了今天立一下,互联网下半场始于汽车新零售,始于汽车流通市场基础设施的重建,汽车新零售始于行圆汽车,我们是行圆的投资人,要为自己的项目鼓而呼之。

互联网下半场与汽车新零售

我们定义汽车新零售,首先要从一个互联网下半场的角度来看汽车新零售。新零售的概念是201611月马云提出来的,他提出的同时是和新制造、新金融、新能源和新技术五新一起提出来的,不是一个孤立的概念。

我们认为,五新的提出基本上标志着中国互联网开始正式进入下半场。应该讲商业的本质在人类历史上从来没有变化过,只是在不同的时代有不同的表现方式和组织形式,有不同的王者或者不同的产业的领先者。我们可以看到在互联网的上半场典型特征就是阿里和腾讯通过市场化的竞争,在各自的领域形成了相对垄断的地位,并且以此为基础生长出了巨大的不对称的优势。

昨天很多人讲我是汽车电商,阿里也是电商。阿里是电商吗?阿里卖过东西吗?过去起码是没有的。阿里是互联网时代的商品市场,甚至只是小商品市场,是网上的一个小商品市场,卖东西的是其他的人。当然这也是商业的最高境界,你的资源就是我的资源,也就是说我作为一个市场,你是电商、淘宝店,你的流量、你的资源、你的结算、你的金融、你的营销都和我有关系,我就是一个集大成者。所以在上半场阿里通过建设网上的小商品交易市场形成了这个领域相对垄断的地位。

腾讯就更清晰了,它本质是个互联网时代,特别是移动互联网时代的移动通信商。当时有人去国务院告状,腾讯没有建网络的基础设施,没有牌照,直接做起通信业务了。大家知道拿一个通信业务的牌照要几百亿,甚至有时候几百亿美金还需要投大量的钱做基础设施,你这个直接通过互联网做起通讯业务来了。当然我们政府秉持着支持创新的精神,让腾讯的微信继续做了下去,腾讯通过一个免费的手段在互联网时代的通讯服务市场占据了相对的垄断地位,并且通过通讯增值业务实现了盈利。本身腾讯的通讯业务是免费的,但是通过增值业务盈利。当然大家也看到今天大家说腾讯无处不在,其实大家看到今天腾讯的大部分业务当年中国移动都做过。

我今天早上还加了微信阅读转给了几个同事,这种带社交属性的网络效应力量非常强大,使用微信阅读后我立刻就把百度阅读给卸载掉了。这是一个无敌的优势。当然这是它的增值业务,这也就是我讲的,它通过上半场已经形成了巨大的四方面的不对称优势。

第一大优势是C端账户体系的流量和渠道优势。刚才提到的例子已经很明显了,比如阿里通过支付宝、通过淘宝账户可以直接到几亿人的手机电脑上,这时候它的业务范围就可以超越传统的零售行业;比如大家看到为什么蚂蚁金服和阿里系做现金贷的业务、理财业务、金融业务可以迅速发展海量客户,因为它可以直接通过它的账户体系和管道到达个人手机上、到达你。哪家公司能做到?一般公司去开拓市场开拓客户要一个个开拓,腾讯做阅读的时候百度都没有竞争力,腾讯有我的微信账号、社交关系体系,把微信阅读直接推送给我就行了,这是流量和渠道的优势,人类历史上很少有公司能做到这么发达方便使用的流量和渠道。

过去某种程度上中国移动,还有中国的银行曾经做到过这样的账户体系和通道,但是中国移动和银行没有或者很少考虑过做本身业务之外的业务,而阿里和腾讯也在考虑做本身业务之外的业务,就是因为它具备了流量和渠道的优势,这个优势是后面三个优势的基础,也是这个时代最大的特征和核心能力。

第二是资本市场高估值的资金优势,就是阿里腾讯太有钱了。

第三是成长出的支付、金融、云计算等技术优势,这是中国的无价之宝。比如大家看到最近有些文章讲阿里云的发展流程,讲数据库Oceanbase的发展,在这种基于商品交易市场众多需求的基础上,比如双十一数据处理的需求,发展出的技术能力已经是世界领先的了,已经并将继续为中国社会带来巨大的价值。还有腾讯在众多政府事务的办理方面,都是这些技术优势结合账户优势的体现。

第四是理念和打法不对称的优势,这一点很多传统产业已经深有体会了。经常看不懂他们的打法,等看懂的时候已经被收编了或者已经没有价值了。

互联网下半场主旋律多方博弈

那么下半场要干什么?下半场当然要把这四大不对称优势投放到其他的产业里,成为其他产业的基础设施。这就是整个中国互联网下半场的故事,也就是马云提出的五新。难道马云真的自己做制造吗?刚才前面一位领导提到了,在零售业已经实现了C2M智能化制造,当然整个流程都在阿里云上面,C2M当然具备了,通过淘宝、天猫找到了消费者,知道你过去的数据、知道你的需求,反过来把这些数据分析、供应链、设计能力提供给企业。现在在江浙的企业等阿里的数据传回来再设计衣服,再代工生产再发送给消费者,阿里在造衣服吗?没有,但阿里云已经成为服装制造企业新的生态系统的核心。以后新制造会自己制造生产吗?不会,但是大家知道阿里云在不断的进军工业云,已经进入工业云领域,进入到传统的工业制造领域都是这个思路的延伸,希望未来阿里将不再是个零售行业的基础设施,而成为整个工业制造的基础设施。这就是互联网下半场的主题。

我们在这个视角上看新零售、看汽车产业,题目就不奇怪了,下半场一定起于汽车产业,因为本身汽车产业规模不亚于快消品行业,而且正在处于飞速变革期。

多方博弈将成为互联网下半场的主旋律,因为下半场政府、产业和互联网巨头之间将展开激烈博弈,将对未来20年中国的经济政治格局产生深刻的影响,刚才提到五新的思路,腾讯和阿里都往这个方向走,阿里的力量更强一些,因为是交易起家,互联网下半场的核心矛盾是什么?

1、市场和垄断之间的矛盾。因为你的目标是成为跨多个产业的公共基础设施提供商,大家知道在一个领域成为公共基础设施提供商之后很可能会形成垄断的地位。这有意思了,市场化竞争是没有错的,但是却形成了垄断,人类的所有产业当涉及到垄断的时候一定有两个问题,第一是特许经营牌照的问题,像移动这种业务它天然具有垄断性和网络性一定是要发牌照的,但是通过市场化竞争拿到的牌照怎么办?这是政府治理的新的问题。

2、当成为基础设施之后你的价格定价难道要市场化定价吗?所有基础设施的定价传统上都是通过听证会和政府,通过社会公众的信托关系和委托关系来完成的,比如说水价电价、高速公路定价。当然要开听证会了,但是现在我成为基础设施提供商之后,我是市场化竞争来的,谁给我开听证会?而且我没有一个统一的价格,我是渗透在国民经济的每一个环节、每一个要素里面,这时候怎么办?这是一个天然的矛盾。

3、服务与自营之间的矛盾。既然是基础设施当然是要做服务,但是说的容易,第一从内部来讲,拥有巨大权力的人总是倾向于使用权力的,谁也不愿意服务别人,服务别人多累还是有权抓紧变现的好。这在某种程度上可以认为,近20年中美第一次出现了具有政府公权力的社会公司和经济组织,作为公司中的人它的权力并不比传统政府里的部长、副部长小,政府大家还讨论去制约它的权力,三权分立也好、监察监督也好,制约它的权力。一个公司内部的人怎么制约他的权力?谁不喜欢拿权力做运营,谁喜欢服务别人呢?

从外部动力来说,靠近权力,独占权力,抱权力大腿是产业内部部分人必然的冲动。这使得往往以赋能和服务理念出发,进入各个产业却不可避免的出现自营+代理人自营的必然格局。另外,既然阿里在线上快消品零售行业有垄断地位,它进入到线下快消品零售行业是没有人抗拒它的,它在线下是做的自营还是服务,大家看看新闻就会看到很有意思的,做自营还遮遮掩掩,人也是自己的人,供应链也在自己的手上,实际上就是自营。

所以这里写了4个小问题:

第一,人类历史上有没有经济组织可以做到横跨多个产业长时间维持垄断经营的位置?答案应该是没有。

第二,阿里在线上是众多淘宝和天猫店的服务平台,线下如果大量涉及自营如何解决利益冲突,如果线上线下融合做新零售,线上也在做,流量导给谁?到底是自营还是市场?现在边界都很模糊,我相信他们也都在思考。

第三,腾讯所有竞争力和核心价值都是依托于基础设施的平台地位,它应该是扩张应用领域还是巩固平台的优势?比如现在腾讯也在提出要做新零售,中国移动有没有做过新零售?肯定没有,当然中国移动也可以为零售商提供技术服务支持,如果腾讯真能做到这样的定位的话,其实是非常精准的。我并不是质疑它,我觉得这是一个值得思考的问题。

第四,零售行业是无力抵抗阿里的,那么汽车、医疗、大宗等产业会束手就擒受制于一家独大的基础设施吗?这也是我们值得思考的一些问题。

互联网下半场始于汽车新零售

汽车流通产业已经出现了自营+代理人自营的雏形,在传统零售行业本来就是阿里的传统行业,在社交游戏行业是腾讯的传统优势包括阅读,这个也毋庸置疑,真正第一个大的传统产业,阿里和腾讯进入的是汽车产业,这个产业按照我们的分析将阿里和腾讯巨大的不对称优势投放到这个产业之后已经出现了自境+代理人自营的雏形,昨天大搜车在我前面讲的,比如姚军红讲,我赌阿里将在汽车领域全力气投入,我们这条大腿一定会越抱越紧,绝对越抱越紧。你前面讲大搜车要做汽车新零售怎么讲起阿里来了?

其实姚总自己给出了答案,后面讲我手上的钱不比对手少,干爹不比别人差。这是主动跳出来抱大腿的代理人,这是他自己讲的,干爹不比别人差。

腾讯哪?马化腾讲了,我们这些都不做,我们要交给生态伙伴做。这时候大家第一反应是什么?谁是生态伙伴?选择谁做生态伙伴?谁来选择这是多大的权力?我选你做生态伙伴,给你流量、给你钱、给你权力。谁来决定是生态伙伴,公司内部出现了政府公权力,公司内部人的权力大于一个部长,在这上面体现的淋漓尽致,选择谁做生态伙伴?当然不是自己做,但是我有选择生态伙伴的权力。

马总讲外界没人把腾讯布局新零售的原因讲的太到位,马总谦虚了,谁不知道腾讯要做什么啊,推广流量、支付和金融,再拿点数据嘛。再比如要助力汽车流通行业转型升级,助力经销商建立汽车4S,问题是谁来操作、谁来连接?难道通过威胁其他人利益的自营商来连接吗?我们把问题抛出来大家可以自己思考。

我们看到一部分互联网汽车电商的自营公司正在试图建立颠覆性平台,意图取代原有的销售体系,原有的销售体系是主机厂商到4S店到二网、二手车商到C端的消费者,这些新的颠覆性平台的模式是自建场景,收购场景,拿到互联网巨头的流量、理念、资本、金融,拿到美元基金的资本和证券化,直接对消费者,如果这个体系做成了之后,经销商、二网和二手车商有你的位置吗?

昨天我前面讲的人人车题目叫做打造交易闭环,什么叫做闭环?闭环就是没有你们啥事了。底下还有一堆车商在听。他在台上讲打造交易闭环,没有你啥事的闭环。这里有没有主机厂商和消费者的事情呢?前面有个主机厂商的领导说要转型出行服务商,渠道在别人手里,原先经销商和你之间是合作关系,这时候你转型什么?连消费者到达的路径都被隔离了还转型什么。

我们并不失去信心,我讲了互联网的下半场一定是起于汽车新零售领域,但是这个下半场我们也有必胜的信心,就在于阿里腾讯以及众多的自营公司在互联网的下半场丧失了连接的能力。

大家理解什么是互联网?什么是互联网公司?很多人认为互联网公司就是用一根网线和无线网实现信息的交换这叫互联网公司。大家觉得阿里是这样的公司吗?并不准确。阿里首先是完成了让众多线下的小商品零售者到网上开店,是交易规则的改变。进入产业之后这一点会变吗?不会变。阿里和腾讯作为电商和社交连接者,这个连接包括了技术、工具、规则、要素。腾讯是更纯粹的互联网工具公司,大家看到阿里更多重建了物流、快递、支付、金融、消费者和商铺之间的交易规则,而通过淘宝这个网站买东西这个瞬间的点击行为,纯互联网的行为,仅仅是一个表象,背后是一套交易规则的重塑和生产要素基于新规则的连接。

那么在互联网下半场这个规律并没有变化,在互联网下半场核心是完成产业规则的重塑;在新规则下进行产业要素的链接;我们看这两条里,阿里和腾讯有没有在做这个事情?没有。自营公司有没有在做这个事情?也没有。

所以我们认为,互联网的下半场将是产业互联网平台的诞生,也是未来20年的主题,主题就是汽车、医疗、农业、大宗商品还有内容等产业里,产业从业者基于新规则下对产业要素的重新链接,这就是整个中国互联网下半场的一个主题。阿里和腾讯进入传统产业之后,它已经不再是个互联公司了,它仅仅是基础工具和技术的提供方面。比如马总提出要把他的小程序、把它的腾讯工具提供给4S店,提供给产业各方。问题是你把一个小程序提供给4S店,难道让一个4S店连接全国的自媒体、连接全国的主机厂商、连接14亿消费者?也就是说你仅仅是个工具的提供者没有做连接的工作,谁来做?当然是行圆来源做,我们要搭建一个基础设施,这是逻辑上的自洽,只是今天的材料准备的太仓促了。

产业互联网平台并不是交易平台,它是一个服务性的去中心化的,去中心化指的是什么?应不是有一个网站,很多人经常问行圆网站在哪里、日活是多少、转化率是多少?我真没有网站,我的网站希望在两万多家4S店里,12万二网里,40万汽车销售员哪里,在他的手上,嘴里,心里,在每张合同里,也许都看不到我的名字,但是是我实现规则的重塑和产业要素的链接。我干嘛一定要有一个网站?

中骏资本联手产业合作伙伴全力打造服务型平台赋能汽车流通产业。刚才讲了交易平台的核心逻辑是原有的经销商体系,从主机厂商到经销商、到二网到二手车商没有全网域的获客能力。互联网的人经常瞧不起卖车的,我是互联网获客你没有这个能力呀。第二单个4S店,乔总问我单个4S店为什么不能做类似于以租代售的类似于互联网公司做的产品,因为单个店做没有成本经济优势、规模优势、品类的优势,缺少场景和产品设计能力,缺少金融和物流能力。

在缺少这些能力的情况下有两种思路,一种是有这个能力我自己干,建闭环,把你们屏蔽开。还有一个是中骏的思路,我们联手行圆汽车、圆融平台、茉莉出行、换车网、启辕汽车,我们提供服务,让汽车流通产业具备获客能力、金融的能力、物流的能力就可以了。我们是希望升级改造整个体系,而不是推倒体系重来,当然我们还没做到,如果做到了,大家也不会没有怎么听说这几家公司了。但是很快,我认为明年年底我们就能做到这一点了。

我有一个口号,叫做让我们把汽车产业用新规则、新系统、新场景、新服务链接起来,这里很重要的不是连接是链接,链接是一种基于交易规则的人和人之间的链接、组织和组织之间的链接,信息的通过互联网的链接,通过APP的链接,仅仅是在电商时代,在信息的交换里头,说白了做信息流的那些公司,做门户网站的公司,那连接是核心。

真正的产业链接更多的是人和人之间的链接,纯互联网要素20%,如果在这20%领域里提升了50%的效率就意味着你仅仅有10%的效率提升,那80%呢?如果我们效率比它高的话一样可以赢它,更何况互联网能力我们也可以赋能整个流通产业。这就是我的逻辑。

让我们把整个链接的基础设施输送给阿里腾讯,输送给银行和保险公司!银行和保险公司的客户和数据只会比阿里腾讯强,不会比阿里腾讯弱,但是它弱再哪里?第一它不会擅自跨界做这些事情,有些互联网公司可以和现金贷公司联手直接推现金贷产品,银行可不可以?完全可以但它不会做这个事情。第二银行和保险大量的数据和客户它没有能力应用到汽车医疗和大宗产品领域,这样我们先把汽车行业链接起来把基础设施输送给银行,它就有这个能力了。我到银行交流的时候经常讲,行圆将来要把整个体系输送给银行,输送给银行的客户,我们作为一个管道、作为一个基础设施,输送给包括自媒体在内的全网域,难道每个自媒体都要找主机厂商、经销商谈,连接上提供给你线索和服务吗?这是不可能的,让我们的平台公司建一套统一的基础设施体系对接给他们,这就是我们的目的。

行圆刚才邵总已经讲到了,这个图仍然绝大多数的人看不懂,大家普遍有两个印象,第一行圆什么都做,第二好像什么都还没有做好。对我的打击很大,我说我们什么都做是帮别人做,你完全没有理解。第二这么浩大的事情指望我今天就能做到并不现实。但是我这里理解行圆,借刚才一位领导讲的,汽车行业什么时候实现C2M,如果有一天行圆的这套体系实现了就具备一定条件了。行圆马上会和一家主机厂商主流系统的提供商有个重大的战略性签约,我们两家共同打通整个营销端到主机厂商的体系,大家可以设想,将来主机厂的内部管理系统到大区、到经销商、到经销商的销售人员完全是打通的。

昨天很多二网的人讲,二网销售主要是依靠的社会关系,销售员的社交直接面对C端,但是4S店就不具备这个能力如我这个体系打通了,这些销售人员就具备了通过这个体系和主机厂商直接发生业务关系的能力了。

第二行圆还要建设从主机厂、大区、经销商到销售圆,把整个体系对接给全网域的媒体,这个媒体有谁?很多人说汽车之家是行圆的对手,其实他是我们的合作伙伴,我们要输送给易车、汽车之家、网红、流量和所有的内容,这是我们的目标,我们做的是基础设施,讲清楚这个就知道要干什么了。当然路漫漫其修远兮。

大家看到典型的汽车新零售服务型平台,行圆汽车所有的事情都要打通,系统连接双向打通直联触达消费者能力,有主机厂商来交流的时候领导说我们需要转型成出行服务商,我就是给你打造这样一套工具和体系打通了,主机厂领导说,谁有闲心像我一样听你讲三个小时?我到山东经销商那里去,他说行圆要做汽车经纪人把我的人都挖走,我给他讲我是帮你建管道的,帮着你的销售员更好的卖车。没有办法,一步步来。

互联网下半场谁主沉浮?

互联网的下半场谁主沉浮?我经常讲四大判断,互联网下半场是产业互联网的时代,除了阿里和腾讯具有传统优势的快消品,社交、游戏、阅读,其他产业将陆续诞生2-3家全产业性平台,多家局部性平台,这就是我们对所有产业的判断。

有个很奇怪的事情,为什么是2-3家平台,原因很简单,第一汽车制造方太集中了,80家主机厂商品牌,两个手都数得过来,快消品为什么只有淘宝和天猫?所有的制造端太弱势了,不足以博弈。第二对平台要求不一样,有的平台做全网域连接,有的做场景制造、有的做内容输送、分发,一定会有两到三家大的平台,多家局部性平台,局部性有两个定义,第一在某个区域地域有优势。第二在某个领域有优势。

有个主机厂领导跟我交流,那天行圆变成了汽车界的天猫,聚集全网十万需求,逼着我降价都不得不降价了。我说领导我们是服务商,只收服务费,你十万卖不出去九万卖那是你自己的事,我还收一万的服务费呢,我是服务商不管定价,但是领导还不放心,平台不会只有一家,汽车产业将会有两到三家全产业性的平台。

第二产业互联网平台公司为服务型平台,第一核心要素是重塑产业规则,并以新规则为基础,重新链接各产业要素,赋能各产业要素。谁不是赋能?只有建设基础设施的做服务的,服务于原有产业要素的,因为原因很简单,中国不缺卖车的场所、不缺卖车的人,是缺能力,我们把能力给他,不要建设那么多,真非要建了也挺好,我们服务他们。我们也服务于交易的电商,我也是他们的基础设施,给钱就行,我们服务他们。

第三阿里腾讯在上半场形成的链接理念将被发扬,但不是产业互联互通的链接主题,形成的流量,支付、云计算等优势,将作为产品和工具提供给产业互联网平台,通过平台公司间接服务于产业。一家4S店怎么去连接产业?腾讯如果和行圆合作了,行圆整个系统和主机厂商和全网域连通了,和四十万卖车的人连通了,腾讯的所有工具,计算和支付不就立刻得到推广了吗?

第四,所有交易型平台公司最终将与升级后的传统交易商处于平等竞争,甚至模式落后的地位,再不能以新零售身份作为伪装。

原因很简单,大家可以看到很多互联网巨头讲的是线上获客和汽车电商的故事,讲着讲着二手车交易和获客的故事,有个排名前三得美元基金的人和我交流,说怎么也算不出财务盈利了,在北京在中央台做广告,北京还限牌能卖出几辆车?收到几辆二手车,怎么挣钱?讲不圆,那就去做新车,新车继续算模型仍然不盈利,怎么办?又讲线下店的故事,算进去故事之后重资产了,算了算折旧摊销仍然不盈利,怎么办?把金融资产加上去了,包在里头就盈利了,模型就成立了。但是这是一条什么样的进化之路?最后发现跟传统的4S店经销商集团没什么区别了,区别无非就是原先啥也没有,所以用互联网和美元基金讲了个故事好融资。

最后我们总结一下,如果把汽车流通视为一个大市场,毫无疑问这个市场目前出现了问题,不再适应新的产业形势,在市场失灵的时候,是选择利用市场失灵套利还是选择对这个市场进行改造与完善?这是一个大问题。

这个市场失灵体现在什么地方?我们讲中国的汽车流通市场是一个以品牌为特征,垂直封闭的4S店体系,这个体系的特征不适应今天的形势了,不适应汽车整个产业产能过剩的时期。不适应移动互联的时代,所以很多人说你们不适应了,我就有机会了,我就自己建体系。而我们选择是对市场进行改造和完善。

最近三年已经有不少于一百亿美金用于自建体系,昨天我又学了一个词形成闭环。而根据中骏的研究,完善升级整个市场仅仅需要30-50亿人民币,我们一家为首已经投入十亿了。昨天讲完之后AC汽车采访我说这么少的钱很划算

最后介绍一下我们的理念同天合道,若水不争所谓水善利万物而不争,我们希望中骏资本基于服务于产业,我们希望自己是赋能型投资机构,赋能行圆这样的平台,通过行圆这样的汽车新零售的基础设施建设平台再赋能整个汽车流通产业。谢谢大家!

 【文章转载自网络,转载目的在于传递更多信息,如涉及作品内容、版权和其它问题,请联系我们,我们将在第一时间删除内容!】

版权所有 © 2017 深圳美丽缘电商有限公司 beautyyan.cn粤ICP备14021974号-1